Что следует отметить во время загрузки и разгрузки железнодорожных нагрузочных рычагов ЖКГ?
Железнодорожные железнодорожные железнодорожные нагрузки являются основным оборудованием для загрузки и разгрузки автомобилей железнодорожных резервуаров . Существует два типа нагрузки на железной дороги с LPG: один - универсальная разгрузочная рука, а другой - фланцевая фланца шланга.
Универсальная нагрузочная рука состоит из вертикальной трубы и универсального соединения . универсального сустава, состоящего из локтей с «катящимися шариками», может быть удобно выровнен и связан с газообразными и жидкими фаз трубки автомобиля резервуара {1}. соединение, резьбовой клапан глобуса, свободный фланце и т. Д. .
Железнодорожный погрузочно-разгрузочный подъемник LPG – это операционная платформа, установленная для проведения операций по загрузке и разгрузке. Обычно он строится вместе с погрузочным устройством. С подъемника вниз к цистерне идет висячая лестница (с углом наклона не более 60 градусов), по которой операторы могут подниматься к цистерне для выполнения работ.
Методы загрузки и разгрузки железнодорожных вагонов с LPG в основном зависят от топографических условий склада LPG и структурной формы автомобилей танков .
(1) Гравитационная нагрузка и нагрузка на заказ
Гравитационная нагрузка в основном использует разность высокого уровня местности для выполнения нагрузки по гравитации . Этот метод загрузки не только экономит инвестиции и снижает затраты, но и что, что более важно, на него не влияет источник питания, безопасная и надежная, но и необходимо иметь топографические условия для гравитационной нагрузки . нагрузка на нагрузку, когда нагрузка не нагрузка, не нагрузка. Доступно . В настоящее время многие резервные нефтяные склады в Китае построены в горных районах, и большинство областей хранения расположены на глубине гор или каньонов, причем большинство высот выше, чем у зон эксплуатации . Следовательно, большинство масляных складов применяют насосные разгрузки и погрузку на гравитацию .}}}
(2) Верхняя разгрузка
Верхняя разгрузка в основном включает в себя вставку резинового шланга или подвижной алюминиевой трубы в конце нагрузочного рычага в резервуар из автомобильного крышки резервуара на верхней части жидкого автомобиля резервуара, а затем выгружая насос или сифонный гравитация. При заполнении класса A и B -жидко Скорость жидкости в загрузочном руке не должна превышать 4 . 5 м/с . при использовании насоса для разгрузки жидко и перекачать нижнюю жидкость . ее характеристики заключаются в том, что жидкость, выгруженная с нижней части автомобиля, может быть непосредственно перекачена в резервуар для хранения жидко Сформируется сопротивление, которое влияет на нормальную разгрузку масла.
Чтобы предотвратить разрыв или растрескивание бронированного нефтяного шланга с высоким давлением, его допустимое рабочее давление должно быть как минимум в 4 раза больше, чем максимальное рабочее давление системы ., как правило, бронированные нефтяные шланги с высоким давлением, и обычно примерно 4 м . для удобства, а также фиксированная, а также фиксированная, на полет, на полет, на полет, на полет, на полет, на полет, на полет, на полет, на полет, на полет, на полет, на полет, на полет, на полет, на полет, на полет, на полет, на полет. Относительное положение между фланцевым соединением и железнодорожным ваговым автомобилем может быть изменена с помощью положения нагрузочной подвески для выравнивания .. чем 2 . 6 м, в противном случае он не может достичь погружного и разгрузочного порта в автомобиле резервуара . разность высоты между самой низкой положением неразличимой части загрузочного рычага, простирающего Загрузка рука оборудована заземляющим устройством. Структурная форма погрузочного рычага требует удобной работы, отсутствия утечки воздуха, хорошего герметизации, безопасности и надежности.
(1) Когда строка загрузки и разгрузки нагрузки и разгрузки СПГ объединяется с линией загрузки жидкости и разгрузки класса CB, и они работают одновременно, расстояние между двумя нагрузочными рычагами не должно составлять менее 24 м; Когда они не работают в одно и то же время, расстояние между двумя загрузочными руками не ограничено .
(2) Расстояние от центральной линии больших нагрузочных рычагов, расположенных по обе стороны двух специальных линий с ходьбой ± 2 м до центра специальной линии железной дороги, должно быть 2 . 6 м, а расстояние между соседними нагрузочными руками должно составлять 12 м . расстояние от нагрузки масла, а не выгружая руку на стену, а не на стену и не менее чем заловям, чем на расстоянии 20 м.
(3) В области нагрузки и разгрузки железной дороги легковоспламеняющихся жидкостей расстояние от локомотива внутреннего сгорания до нагрузочного рычага другого эстакада: для жидкостей класса A и B он не должен составлять менее 12 м; Для нагрузки на жидкие нагрузки класса C это должно быть не менее 8 м . расстояние между нагрузочными рычагами двух соседних тренажевых рулонов не должно составлять не менее 10 м, но расстояние между нагрузочными рычагами двух соседних трена 25%.
Скорость потока загрузки должна контролироваться в пределах 4 . 5 м/с ., поскольку жидкий фазовый порт нагрузочного рычага Сфг составляет только DN50, скорость потока нагрузки 30 м³/H более подходит ., если позволяет время нагрузки, лучше сохранить скорость потока LPG ниже 3 м/с.
Когда уровень жидкости автомобиля резервуара выше, чем жидкий резервуар с нулевой позицией, и существует достаточная разница на уровне жидкости, может быть принято разгрузка сифона для вакуумного насоса или наполнения жидкости для заполнения сифона нагрузочного рычага .}. Недостатком является то, что добавляется масляный бак с нулевой позицией, который требует еще одного переноса и увеличивает испарение LPG . Использование погружных масляных насосов для верхней разгрузки масляных продуктов также применяется .. Закрытая оболочка . двигатель охлаждается транспортируемыми масляными продуктами . Этот метод разгрузки является гибким и эффективным, в основном подходит для полевых операций, но двигатель должен соответствовать требованиям к взрывости с оценкой .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
